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李菁:4S店女老板跑路?
betway必威体育——betway必威手机版-必威体育app【下载中心】   2012-11-02 13:29:03   
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苏州汽车4S店女老板跑路

苏州汽车4S店女老板跑路

  车市遇冷,汽车流通领域经销商因资金链断裂跑路的事件频繁上演。10月13日,一名苏州女老板因借贷亿元跑路。

  车市遇冷,汽车流通领域经销商因资金链断裂跑路的事件频繁上演。10月13日,一名苏州女老板,因借贷亿元、资金链出现问题,卷款跑路。其所代理的三家东风雪铁龙4S店突然关门,上百名消费者面临无法提车的窘境。

  欠款上亿 女老板“跑路”

  据扬子晚报报道,15日,位于苏州吴中区郭巷某品牌汽车的4S店大门前聚集了上百名购车者,这家经营9年的4S店突然“关门大吉”,让这些消费者及其员工手足无措。事实上,位于苏州高新区马运路和连云港市的该品牌汽车的另外两家4S店日前也关了门。而这3家店同属一位老板——49岁的苏州吴江女子李菁。有知情者称,女老板“跑路”、4S店关门可能与其上亿元的民间借贷有关。

  一位知情人士透露,“跑路”女老板李菁民间借贷达亿元,其中大部分都是高利贷。贷款期限较短,一般两到三个月,最长的至多两年。该知情人士还表示,几天前,他就听到李菁要“跑路”的一些风言风语。李菁所有的房产都已经抵押给银行,一些通过房产抵押借钱给李菁的亲戚朋友,已经“无家可归”。

  另一位债权人介绍,她和李菁是老相识,但她也无法联系上李菁,而李菁的家人已被公安机关带走调查。

  融资之难

  据中国证券网报道,在多名接触过李菁的人士看来,李菁一直很有野心,并擅长资本运作,但是资金一直不充裕。张楠说,李菁投资的其中一家4S店占地面积在10亩左右,这是她在2005年~2006年期间买的,而非租赁。2008年车市不好,曾有人劝她把这块地卖给其他做豪华品牌的投资人,但是她没有答应。当年,李菁曾接管另一家东风雪铁龙4S店一段时间,“她起初的打算是垄断东风雪铁龙在苏州的市场。”

  “李菁的投资战线拉得较长,投资3家店的间隔期比较短,自有资金一直比较少。”王华说,“汽车4S店在运营过程中需要现金流很大,所以公司在运营过程中不可避免借高利贷,但是高利贷的年利率很高,汽车4S店的毛利率要远远低于高利贷的利率。”

  车市遇冷,汽车流通领域经销商因资金链断裂跑路的事件频繁上演。10月13日,一名苏州女老板因借贷亿元跑路。

  中国汽车流通协会的分析显示,2010、2011年中国汽车流通领域百强企业的平均毛利率在7%左右波动,而国际成熟市场的这一参考值为10.6%。

  据了解,李菁的资金从投资第一家店开始就显得较紧张。“当时店里库存只有十几辆车,没有钱进车。”张楠说,隔壁的另一家4S店里库存有50辆左右。

  李菁的资金运转紧张还可以通过另一个迹象显露——拖延发放汽车合格证。

  经销商从汽车厂家提车需要现金,几十辆甚至几百辆车的庞大资金如果一时难以周转,就需要向银行贷款,而贷款的抵押凭证就是汽车合格证。有了汽车合格证,车主才可以上牌和上保险。“一般来说,经销商卖出去一辆车,把钱打给银行的专用账户,就可以从银行拿到汽车合格证给消费者,资金运转正常的经销商几天内就可以把汽车合格证给到消费者,但是接近1个月了我才拿到合格证。”一名从李菁投资的4S店购车的消费者说。

  多名业内人士称,这三家东风雪铁龙店都是老店,已经经历了行业的几个高峰期增长,如果用银行借贷来正常运转,资金链应该不会断裂。

  “我听圈子里朋友讲,李菁通过将一部分汽车合格证质押拿到了一些短期高利贷,但是到了双方约定时间点李菁还没有还对方钱,债主承受不住压力,就直接到新城店提车,其他人都以为公司要倒闭,恐慌就开始了。”王华说。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,汽车经销商专注于做汽车销售,是发展和成功的关键,多元化、跨行业经营对自身发展极为不利,“如果原本用于汽车销售的资金不被乱用,经销商不会资金链断裂。”

  经销商跑路“年年有”

  据第一财经日报报道,李菁跑路后,东风雪铁龙已经派出苏州工作组,全面梳理客户状况,以便解决问题,目前正在了解订单情况、已付全款但未提车的车主情况等。

  作为厂家,面对经销商的“闪退”,更多表示出无奈,“此事对东风雪铁龙影响也较大,一直以来我们在江苏的销量不错,未来我们的品牌、汽车售后维修等都受到影响。”东风雪铁龙工作人员表示。

  车市遇冷,汽车流通领域经销商因资金链断裂跑路的事件频繁上演。10月13日,一名苏州女老板因借贷亿元跑路。

  不可否认的是,在车市普遍低迷的大背景之下,经销商资金链趋紧与该品牌市场销量不佳脱不了干系。东风雪铁龙是最早进入中国市场的合资品牌之一,但相对于大众、丰田等已将体量做到百万辆的第一批进入中国市场的跨国车企,东风雪铁龙今年的销售目标仅为23.55万辆,市场占有率仅为1.85%,显得步伐有些迟缓。

  北京一位从事汽车销售近10年的某品牌4S店经理称,虽然不清楚上述跑路的经销商是否因为汽车销量不好而资金链断裂,但可以肯定的是,今年经销商的资金压力明显大于往年。

  “对于经销商来说,一个店需要的流动资金越来越高,以一辆新车占用15万元资金计算,100辆库存车占用4S店的资金就达到1500万元,加上人员开支等费用,一个店起码要3000万左右的流动资金,按照行业规定,通常70%左右的资金是通过银行贷款而来。”上述业内人士称。

  在这种情况下,遇到宏观经济形势下行、银行加息等外部环境趋紧时,再加上终端市场需求疲软、人力成本增加等双重压力的挤压,经销商的现金流变得十分脆弱。

  两年前,有14年卖车历史、经营近10个汽车品牌、拥有超过10万客户资源的众义达集团,便因资金链崩裂而被金达洲集团纳入旗下。原因便是当年持续紧缩的货币政策使得整个集团能够从银行获得的授信不断下降,流动资金周转不灵,引发一系列连锁反应,直接影响到了最基本的业务层面。

  去年,同样性质的事件再次上演。广东南海华南汽车城里东风悦达起亚悦亚4S店、东风小康、东风雪铁龙、东风风神经销店同时人去楼空,主要原因便是4家店的老板多元化投资失利,导致一笔银行贷款没有拿到,进而影响4S店的资金周转。

    来源:中国经营网

 

责任编辑:李欣

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